[파이낸셜데일리 김필수] 아파트 지하주차장 전기차 화재 이후 피해에 대한 공포가 확산되면서 이른바 '전기차 포비아'로 번지고 있다. 이미 전국적으로 아파트는 물론 병원 등 공공기관에서 전기차 충전과 주차도 못 하게 하는 사례가 급증하고 있는 상황이나 정부는 아직 제대로 된 대책도 못 내고 있는 상황이다. 우리만의 아파트 같은 집단거주지 특성이 가장 강한 이유로, 지상 공간이 없는 한계를 지하 주차와 지하 충전이라는 특성으로 인한 원인이 가장 크다. 폐쇄공간에서의 화재는 진화하기도 어렵고 전기차의 확산특성상 더욱 어렵게 만드는 요소라는 점에서 우리만이 가진 최고의 악재라 하겠다. 이문제에 대해 중국은 물론 해외에서 유심히 지켜보는 이유는 미래 모빌리티를 대표하는 전기차의 선두주자로서 우리의 뒤처짐은 해외 경쟁국에 최고의 호재가 되기 때문이다. 그래서 정부의 역할이 중요함에도 불구하고 조속히 대책을 구축하지 못하는 부분은 아쉽다. 도리어 서울시 등 지자체에서 강구책을 우선 마련하여 진행하는 부분에 박수를 보낸다. 최근 이에 대한 대책으로 전기차에 포함된 배터리 제조사의 공개가 뜨겁다. 문제는 이번 전기차 포비아에 대한 근본적인 해결책과는 거리가 아주 멀다. 초기
[파이낸셜데일리 김필수] 인천시 아파트 지하 주차장의 전기차 화재로 인한 피해가 차량은 물론 아파트 인프라 피해 등 재산상의 피해가 이어지면서 이른바 전기차를 거부하는 '전기차 포비아' 현상이 전국적으로 번지고 있다. 탄소 중립 측면에서 칭찬받아야 할 전기차 소유자들이 지탄받고 부정적인 시각으로 보는 현상이 커지면서 쏟아지는 중고전기차, 판매가 안 되는 신형 전기차는 물론이고 그동안 운행하던 전기차마저 시장에 내다 파는 흐름까지 발생하고 있다. 뜨뜨미진하고 느린 정부의 대책으로 서울시 등 전국 지자체들이 살길을 찾아서 여러 대안을 모색하고 있을 정도로 일선의 부정적인 전기차 시각은 심각하다. 이러한 현상이 번진다면 이미 진행된 전기차 캐즘과 더불어 글로벌 시장에서 도태되는 아픔까지 예상될 정도다. 그만큼 현재의 전기차 포비아를 잠재울 수 있는 확실하고 직접적인 대안이 요구되는 시점이다. 현재 정부에서도 지하시설에 다양한 방법을 제시하고 있다. 스프링클러 확충, 차단벽 설치, 질식소화포는 물론이고 공간 확충에 따른 이동용 수조 설치, 배터리 이력제, BMS 인증제, 배터리 이상 시 알림앱, 과충전 예방 기능이 있는 충전기 보급, 충전기 지상 유도, 경소형 소방
[파이낸셜데일리 김필수] 인천시 아파트 지하주차장 전기차 화재로 인한 공포를 뜻하는 '전기차 포비아'가 전국적으로 번지고 있다. 이미 작년 후반부터 시작된 '전기차 캐즘'으로 전기차 판매가 줄어든 가운데 '전기차 포비아'까지 겹치면서 전기차 보급에 대한 이중 압박을 받고 있다. 중고 전기차 시장은 포화되어 찾는 사람이 없고 신형 전기차도 크게 할인하고 있으나 판매도 부진하여 부정적인 시각이 전 국민으로 번지고 있다. 이미 전기차를 운영하던 운전자도 부정적인 주변 눈치로 죄인이 된 듯한 느낌으로 전기차를 매각하겠다고 언급하는 경우도 많다. 그러나 정부는 뜨뜻 미진한 정책만 내놓고 있고 불난 집 쳐다보는 격으로 느긋하다. 급한 마음으로 국민들만 부담을 지니고 있고 친환경차를 운영한다는 자부심을 가져도 좋은 전기차 운영자만 배타적으로 몰리고 있는 상황이다. 심지어 '움직이는 시한폭탄'이라고 언급한 언론도 있을 정도이다. 전기차 소유자들만 욕을 먹고 있는 상황은 정부가 책임을 짓는다는 자세가 중요하다. 정부가 보급하고 촉진한 전기차와 충전기가 몰매를 맞고 있는 상황에서 정부는 무엇을 하고 있는 것일까? 긴급 주무 부처별 차관회의가 있었으나 나온 대책은 미진하고 직접
[파이낸셜데일리 김필수] 국내 자동차 문화는 상당한 발전을 거듭하였다. 교통사고 사망자 수도 매년 예전의 10,000명에서 현재는 2,600~2,700명 수준으로 하락하였다. 자동차 운전자나 보행자 모두 조심하고 배려하고 양보하는 문화가 확산되는 부분은 매우 긍정적으로 판단된다. 그러나 아직 사망자 수도 많은 편이고 어린이 사망자 수도 매년 약 5명 내외로 발생하여 노력이 더욱 필요하다. 물론 음주운전 문화는 아직 개선이 덜 되어 연예인 등 공인의 이탈 등 매우 아쉽다. 전체 음주 운전자의 약 과반이 두 번 이상의 재범자인 만큼 이를 어떻게 개선하는가가 중요한 과제가 되었다. 물론 올해 10월부터 음주 재범자에게 음주운전 방지 장치를 탑재하여 자동차의 시동이 걸리지 않게 하는 장치 탑재는 긍정적이나 확실한 부분은 음주 운전자에 대한 관대한 문화가 심각한 결격사유라 하겠다. 영국 등 음주 운전자가 사고를 일으킬 경우 가중처벌 하는 등 강력한 제재가 요구되는 시점이다. 특히 음주 후 심신미약으로 감경 사유가 되는 부분은 분명히 개선해야 하고 일벌백계해야 한다는 뜻이다. 각종 교통 문화 중 아직 가장 낙후되고 후진적인 분야가 바로 이륜차 영역이다. 필자가 항상 강
[파이낸셜데일리 김필수] 최근 일본 자동차 제작사들은 인증조작 문제로 시끄럽다. 작년 후반부터 토요타 자회사인 히노, 다이하쯔 등에서 시작된 인증조작이 렉서스 등 토요타 차종으로 확대되고 혼다, 마쯔다 등 다른 제작사도 관련되면서 일본 제작사의 윤리적인 문제로까지 번지고 있기 때문이다. 자동차 인증은 안전과 연비, 배출가스 등 전체적인 품질을 좌우하는 가장 기본적인 절차라고 할 수 있다. 소비자가 믿고 사는 이유도 바로 이러한 공식적인 인증절차를 믿고 있기 때문이다. 토요타의 인증조작은 모든 방법을 동원하였다. 충돌 시 에어백을 충돌 순간에 터뜨리는 방법, 연비조작, 보행자 보호자료 조작 등 할 수 있는 불법적인 방법은 모두 동원하였다. 물론 이유는 비용과 시간이다. 비용을 절약하고 특히 신차 출시에 맞추어 인증절차를 끝내야 하다 보니 현장에서 무리한 방법을 동원하는 것이 만연하였다고 하겠다. 지금까지 수십 년간 품질을 기본으로 하던 토요타의 품질경영이 글로벌 시장에서 한 순간에 무너지는 아픔을 느꼈다고 하겠다. 문제는 글로벌 시장에서 큰 영향이 없다는 것이다. 예전 폭스바겐 디젤게이트 당시 미국을 중심으로 글로벌 시장에 몰아쳤던 상황과는 완전한 딴 구조라고
[파이낸셜데일리 김필수] 작년 후반부터 전기차 판매가 주춤하는 이른바 '전기차 캐즘'이 나타나고 있다. 이러한 성장 속 침체는 당분간 계속되어 전기차 캐즘 현상은 약 3~4년 지속될 것으로 예상된다. 근본적 원인은 전기차 가성비가 내연기관차 대비 낮기 때문이다. 이에 더해 높은 차량가 대비 구매보조금 하락, 충전인프라 부족, 충전전기료 인상 등 원인이 더해지고, 결정적으로는 전기차 화재 사고까지 크게 부각되어 전기차를 기피하고 공포스러워하는 분위기가 만들어졌다. 전기차 화재는 한건만 발생해도 언론에서 집중적으로 보도하면서 전기차에 대한 부정적인 시각을 증폭시키는데 크게 일조하고 있다. 물론 전기차 화재는 내연기관차 화재 대비 1,000도에 이르는 높은 온도와 빠른 확산과 긴 화재 지속시간으로 운전자나 탑승자가 외부로 피할 수 있는 골든타임이 짧다는 단점이 있다. 얼마 전 중국 화웨이 전기차가 고속도로에서 전면부 충돌로 인한 화재가 발생하였고 탑승객 3명이 구조하려는 소방대원이 있는 상황에서도 빠른 화재 확대로 인하여 모두 사망하는 장면이 CCTV를 통해 고스란히 노출되면서 글로벌 전기차 시장에 공포감을 크게 심었다. 물론 아직 내연기관차보다 전기차 화재 발생
[파이낸셜데일리 김필수] 최근 서울시청 앞 대형 자동차 사고로 인한 관심사가 자동차 급발진 문제와 고령운전자 문제로 이어지고 있다. 두 사안을 보면서 각종 기사에서 두 사안을 혼동하여 내용이 섞이거나 혼동을 하는 사례도 적지 않다. 특히 고령운전자가 급증하면서 각종 대안 중 가장 많은 원인이 되고 있는 페달 오조작 사고를 방지하기 위한 긴급자동제동장치나 페달 오조작 방지장치를 자동차 급발진 예방장치로 잘못 알고 기사화하는 사례까지 있다. 현재 자동차 급발진을 예방하는 장치는 글로벌 시장에서 전혀 없고 감소시킬 수 있는 방법만을 진행되고 있다. 이에 따라 최근의 관심사 중의 하나가 바로 페달 오조작 방지장치라고 하겠다. 우리나라와 같이 다른 선진국 대비 고령운전자 사고가 급증하고 있는 상황에서 각종 대안이 진행 중이거나 새로 도입하려고 하는 상황에서 확실한 방법의 하나가 바로 페달 오조작 방지장치이다, 실제로 고령운전자 중 가장 많은 사고 이유는 바로 페달 오조작 문제라고 할 수 있다. 고령운전자가 본인이 가속페달을 밟았는지 아니면 브레이크페달을 밟았는지 전혀 기억하지 못한다는 것이다. 이 경우 심지어 면피용으로 자동차 급발진이라고 하는 경우도 대부분이다. 이
[파이낸셜데일리 김필수] 자동차는 지난 130여 년간 문명의 최고 이기로 없어서는 안 될 생활필수품이 되었다. 국내의 경우 가구당 2대로 약 2,600만 대가 등록되어 선진국으로 진입하였다. 자동차 제조의 경우도 현대차그룹의 경우 글로벌 3위 제작사로 도약하여 질적, 양적 모두 최고 수준으로 도약하였다. 특히 기존 내연기관차는 물론이고 전기차나 수소전기차의 경우도 더욱 퍼스트 무버로 도약한 상황이다. 작년에 이어 올해도 영업이익률은 글로벌 제작사 중 최고 수준이라 하겠다. 이러한 자동차가 생활필수품이 되었지만 실제로 일선에서는 생각지도 못한 사고로 생명을 잃는 경우가 비일비재하다. 상황에 따라 ‘문명의 이기’가 아니라 ‘흉기’로 변하면서 도리어 위험해지는 무기로 전락한다는 것이다. 결국 아무리 좋은 제품이라 하여도 결국 사용하는 것은 인간인 만큼 항상 조심하고 안전의식 제고를 통한 고민을 해야 한다는 뜻이다. 국내에서 연간 자동차로 사망하는 수는 현재 약 2,600명 수준이다. 이전에는 연간 5,000명 이상이 되어 OECD 국가 중 가장 최악의 국가이었으나 각종 안전 인프라 조성과 법적 제도적 기준 강화와 안전 홍보나 캠페인 활동 등을 통하여 많은 개선이
[파이낸셜데일리 김필수] 최근 '반값 전기차'가 화두가 되고 있다. 작년 말부터 전기차 판매가 주춤하는 현상이 나타나는 이유는 하이브리드차 대비 전기차의 전체적인 가성비가 떨어지고 있기 때문이다. 더욱 높아지는 충전전기비, 낮아지는 보조금과 아직은 불편한 충전인프라는 물론이고 전기차 화재 등 전체적으로 미덥지 못한 부분이 많다는 뜻이다. 이러한 각종 단점을 한꺼번에 날리는 방법은 전기차의 가격을 크게 낮추어 '반값 전기차'로 구현하는 방법이다. 중국 전기차 제작사를 필두로 테슬라 등도 '반값 전기차'를 이유로 발동을 걸면서 점차 전기차 가격이 낮아지고 있다. 중국 시장에서는 경쟁력 낮은 중국산 전기차 가격 하락 경쟁으로 이미 많은 전기차 제작사가 도산되어 이제 약 100여 개사 정도만 남아있다. 아마도 머지않아 10~20개 정도만 남는 상황으로도 예상된다. 글로벌 시장에 불어닥친 전기차 가격 하락은 국내도 예외는 아니다. 작년 후반부터 테슬라의 상하이공장에서 국내에 수입된 모델Y는 중국산 리튬인산철 배터리를 탑재하고 옵션을 줄이면서 큰 폭의 가격 하락이 진행되어 절찬리에 판매되고 있다. 이러한 경향은 글로벌 시장으로 확대되고 있다. 이러한 상황에서 글로벌 제
[파이낸셜데일리 김필수] 이번 정부에서 대통령 공약 중의 하나가 현재 시행 중인 법인차 규제를 위한 연두색 번호판 도입이다. 올 1월 1일부터 도입한 현 제도는 장점보다는 단점이 크게 부각된 잘못된 시작이었다. 물론 어느 정책이고 장점만 있는 정책이 없고 현재의 단점도 노력하다 보면 개선될 것이라 언급하고 있으나 시작부터 잘못되면 단추를 계속 잘못 매면서 결국 악법으로 전락한다고 할 수 있다. 법인차는 법인 소속으로 차량을 구입하면서 각종 세제 혜택을 받고 기업 활동에 도움이 되고자 도입한 신차 구입제도이다. 그러나 중소기업 등에서 경영자가 편법으로 기업에 도움이 되지 않는 수억 원이 넘는 수입차를 개인적으로 활용하고 심지어 가족이 한대씩 구입하여 각종 혜택을 받으면서 규정을 악용하는 사례가 급증하면서 문제가 되었다. 우리나라가 신차 규모 대비 고급 프리미엄차의 판매가 큰 이유는 고가 수입차에 대한 법인차 구매가 쉽기 때문이다. 이제는 해외에서 고급 프리미엄 제작사의 회장이 단골로 방문하는 국가일 만큼 중요한 판매처가 되었다. 그만큼 다른 선진국 대비 우리나라의 법인차 규제는 없는 것이나 다름없을 정도로 천국이었다. 모빌리티 관련 정책을 다양하게 자문하고 있
[파이낸셜데일리 김필수] 우리나라 주차장은 폭이 좁고 주차대수도 매우 적다. 물론 대도시의 경우 차량수 대비 주차장수는 거의 두 배라고 하고 있으나 역시 항상 붐비고 주차를 못하는 상황도 많은 편이다. 필요한 곳에 필요한 시간대에 주차할 수 있는 주차 공간이 적기 때문이다. 통행량이 거의 없는 변두리에, 주차도 하지 않는 곳에 넓은 주차장이 있어도 그림의 떡이다. 역시 적재적소에 차량수 대비 많은 주차장소가 있어야 한다는 것이다. 그래서 서울시 등에서는 각 구별로 차량우선주차 공간의 빈 시간대를 활용하여, 야간에 차주가 주차하는 시간대를 피해 대낮에 주변 직장인을 위한 주차 대여가 가능하도록 하는 방법도 구사하고 있다. 이렇게 대낮에 공간을 할애하는 원래의 차주에게는 다음 우선주차 신청 시 우대 점수를 주는 방법이다. 좋은 효과이고 방법이지만 역시 근본적인 한계가 있다고 하겠다. 우리나라의 경우 일본의 차고지 증명제가 있는 것도 아니어서 우선적으로 집보다 차량을 구입하는 것이 이미 습관화되었다. 골목길 주차 전쟁도 심하고 심지어 주차 문제로 살인사건까지 발생하고 있다. 골목 주택에 화재라도 발생하게 되면 소방차가 진입을 하지 못해 심각한 인사사고까지 발생하고
[파이낸셜데일리 김필수] 최근 글로벌시장의 주도권 전쟁 중 자동차 분야는 가장 중요한 대상이기도 하다. 미래 기술의 융합이라고 하는 자동차 분야는 더욱 확대되면서 모빌리티 개념으로 확장되고 있는 상황이다. 특히 여러 산업에 미치는 영향이 가장 큰 대상으로 각 국가마다 민감한 반응을 보일 정도로 중요한 대상이라 하겠다. 더욱이 기존 내연기관차에서 배터리와 전기차, 시스템 반도체 등 미래 자동차에 포함되는 영역은 더욱 주도권이 더욱 치열하다는 뜻이다. 최근 미·중간의 경제 갈등에서 배터리와 전기차에 대한 주도권 전쟁은 더욱 치열하다. 다른 국가 다비 약 10년을 앞서서 시작한 중국산 전기차 산업은 이미 전체의 약 50%를 차지하는 중국을 넘어 글로벌시장으로 본격 진출하고 있다. 물론 이러한 발전된 배경에는 중국 정부의 보이지 않는 불법 보조금 등 다양한 지원에 힘을 받았다고 하겠다. 이를 빌미로 서방에서는 중국산 전기차의 가격 경쟁력을 문제 삼아 본격적인 관세전쟁을 시작하였다. 현재의 중국산 저가 전기차가 서방에 본격 진출하게 되면 시장 경쟁 논리가 무너진다는 절박감에 각 국가에서는 고민하고 있는 상황이다. 우선적으로 미국이 나서서 중국산 전기차를 더욱 배제하기
[파이낸셜데일리 김필수] 필자가 약 40년전 대학에서 공부한 부분 중의 하나가 바로 '신경망회로', '뉴럴 네트워크'이었다. 완전한 초기 연구상태로 미래 사회를 완전히 바꾸는 신선한 과목이었다고 기억한다. 대학원에서 관련 논문이나 리포트 등을 보면서 미래 사회에 대한 동경을 꿈꾸기도 하였다. 일반 컴퓨터와 달리 사람의 뇌세포와 같은 '뉴럴'의 원리를 응용하여 만든 지금의 인공지능(AI)이라고 할 수 있어서 '딥 러닝 룰(Deep Learning Rule)'의 학습기능을 부여하여 더욱 똑똑해지는 컴퓨터 개발이 시작되었다고 하겠다. 그러나 당시에는 노력을 해도 당시의 '지렁이 뇌'수준에서 '벌 뇌‘ 정도의 수준으로 발전하기가 쉽지 않다고 했던 논문을 본 기억도 다시 새록새록 다가온다. 약 40년이 지난 현재 인공지능은 공포로 다가오고 있다. 생성형 인공지능이라고 하여 다양한 언어로 자유롭게 주고받는 것은 물론 새로운 작품이나 최적의 판단 기능 등 우리가 생각하지 못한 기능으로까지 확대되고 있어서 더욱 '우려'가 아닌 '공포'가 다가오고 있다고 하겠다. 이미 약 20년 전부터 세계 석학들은 인류를 가장 위협하는 대상은 '외계인'이 아닌 우리가 개발한 '인공지능'이
[파이낸셜데일리 김필수] 최근 급증하는 고령운전자 사고를 줄이기 위하여 조건부 면허를 도입하는 문제로 시끄러웠다. 조건부 면허는 미국이나 캐나다 등 선진국에서 고령운전자의 상황을 판단하여 고속도로 고속 운전금지, 야간 시간대 운전금지 등 고령운전자가 일으킬 수 있는 사고를 실질적으로 줄이기 위하여 도입되는 규제정책이다. 국토교통부와 경찰청 등은 올해 말까지 관련 정책연구를 통하여 나온 결과 등을 바탕으로 빠르면 내년부터 도입할 수 있을 것으로 예상된다. 문제는 본의와는 다르게 고령운전자의 운전을 제한한다는 인식을 줌으로서 고령자의 생계형 운전 등 다양한 상황을 고려하지 못하고 정책 혼선으로 논란을 일으켰다. 본래의 정책과는 와전된 부분도 있다고 판단되며, 재정리를 통하여 정리가 되었다고 하겠다. 국내의 교통사고는 예전과 달리 사고비율이나 사망자수도 줄어들고 있다. 연간 교통사고 사망자수도 약 2,600~2,700명 수준으로 줄어들고 있어서 노력을 더욱 기울인다면 선진국 수준으로 갈 수 있다. 이 상황에서 급증하는 고령자층으로 인한 고령운전자 사고는 도리어 크게 증가하여 하루가 멀다 하고 사망사고가 지속적으로 발생하고 있다. 다른 선진국도 증가하는 고령자층으로
[파이낸셜데일리 김필수] 작년 말부터 전기차 판매가 주춤하고 있으나 앞으로 전기차 같은 무공해차 사용은 의무화라고 할 수 있다. 그만큼 지구온난화 가스 배출에서 자동차가 배출하는 가스의 역할이 중요하기 때문이다. 국제 규제는 강화되고 있고 미래 자동차는 의무적으로 무공해차를 사용해야 한다. 최근 가성비가 떨어진 전기차의 장점을 부각하고자 글로벌 제작사의 노력이 더욱 촉진되고 있다. 특히 전기차의 품질은 높이면서 가격을 낮추려는 노력이 본격화되고 있다. 테슬라를 시작으로 중국산 전기차제작사의 전기차 가격하락이 이어지고 있고 현대차그룹도 가격경쟁력이 높은 대중 모델 출시, 신차에 대한 가격 동결 등 노력을 기울이고 있다. 그러나 이러란 노력으로 전기차가 주도권을 쥐기 위해서는 약 3~4년의 기간이 소요될 것으로 판단된다. 그만큼 글로벌 시장에서의 전기차의 흐름은 미래 모빌리티를 주도한다는 측면에서 더욱 활성화되는 실정이다. 최근 개최된 베이징모터쇼도 거의 전부가 주도권을 쥐기 위한 각종 신형 전기차가 주도할 정도로 대세였다. 그만큼 메이저 시장을 중심으로 하고 있는 각종 전시회에서의 주목도는 더욱 높아지고 있다. 상대적으로 마이너 시장에 대한 관심도는 떨어지고
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