대법원은 지난 2010년 현대자동차의 사내협력업체 근로자가 현대자동차 근로자와 컨베이어벨트에서 혼재해 근무한다는 점에 주목해 이들이 파견근로자에 해당한다고 판시했다.
파견근로자 여부를 판단하는 주요 기준은 원청(사용사업주)이 도급근로자에게 지휘·명령권을 갖는지 여부다. 그 당시 대법원의 판단에 따르면 컨베이어벨트를 이용한 자동흐름공정은 사내하도급에 부적당하고 사실상 파견근로만 가능하다는 것이어서 논란이 일었다.
한국경제연구원은 10일 '사내도급 관련 판례 법리 분석과 시사점' 보고서를 통해 잇따른 법원 판결에서 사내도급 근로자를 파견근로자로 인정하는 외연이 확대되고 있다고 지적했다.
대표적인 사례로 지난해 서울중앙지법과 창원지방법원 등 하급심 판례를 들었다. 당시 2010년 대법원 판결에서 더 나아가 원청업체 직원과 하청업체 직원이 같은 라인에서 근무하는 컨베이어벨트 공정이 아닌 생산관리·출고·포장 등 업무 같은 간접 생산공정에까지 파견 근로자성을 인정했다.
김선우 한경연 변호사는 "파견과 도급을 판단할 때 실질적 지휘·감독권이 있는지가 중요한데 파견으로 인정되기 위한 지휘명령은 뭔지, 도급 계약상 허용되는 지시권은 또 뭔지 명확한 기준이 없다"며 "제조업 생산공정에서 파견사용이 금지된 우리나라는 파견과 도급의 명확한 구분 기준도 제시하지 못한 채 간접생산공정의 도급근로자마저 파견으로 인정하면 일자리 감소로 이어질 수도 있다"고 지적했다.
특히 지난해 서울중앙지법 하급심은 원청회사와 2차 협력업체 근로자 사이에 '묵시적인 파견근로계약'을 인정했는데 처음으로 1차 협력업체를 넘어 2차 협력업체 근로자까지 파견근로자로 판단했다. 문제는 법리적 근거가 약한 상황에서 '원청이 실질적 지휘명령을 행했다'는 점을 이유로 판단을 내린 것이다.
한경연은 "이런 판례 경향이 이어진다면 앞으로 2차, 3차 협력업체까지 인력 활용 위축이 불가피한 상황"이라고 우려했다.
대법원은 지난 2010년 사실관계들을 단순히 열거한 후 파견이라고 판단했으나 올 2월에는 처음으로 근로자파견판단의 5가지 원칙을 제시했다. 대법원이 제시한 5개 원칙은 ▲원청회사의 상당한 지휘·명령 ▲원청회사 사업에의 실질적 편입 여부 ▲하청기업의 하청근로자 선발이나 하청근로자의 근로조건에 대한 독자적인 결정권 유무 ▲도급계약목적이 한정된 업무이행으로 확정·원청 근로자의 업무와 구별되고 전문성·기술성 있는 업무인지 여부 ▲하청기업이 독립적 기업조직이나 설비를 갖추고 있는지 여부 등이다.
한경연은 "대법원의 기준 제시 이후에도 논란이 여전하다"며 타당한 기준인지에 대해 의문을 제기했다.
법원이 불법파견으로 인정하면 원청에는 직접고용 의무가 발생한다. 이때 원청·파견근로자 간의 근로계약기간을 해석하는 문제가 발생하는데 법원은 고용의제가 발생하면 기간의 정함이 없는 근로계약(무기계약)을 체결한 것이라고 해석하고 있다. 이 때문에 고용의무가 인정되는 경우에도 똑같이 해석하는 견해가 있으나 이는 과도한 해석이라고 한경연은 꼬집었다.
김선우 변호사는 "우리나라 파견법에는 이때 적용할 수 있는 고용형태와 근로계약 기간에 관한 명문화된 규정이 없다"며 "이럴 경우에는 기존 도급계약의 내용과 업무 특성 등을 고려해서 탄력적으로 해석하는 것이 타당하다"고 주장했다.
